舰载机起降系统怎么设计，甲板强度要达到什么标准，动力系统如何布局，这些最基础的知识都是从“墨尔本号”身上学来的。
“墨尔本号”还有个特殊之处——它在服役期间出过两次大事故，分别撞沉了澳大利亚自己的两艘驱逐舰。
这种事故记录反而成了研究样本，中国技术人员通过分析事故原因，研究航母在复杂海况下的操作难点。
虽然最后“墨尔本号”被彻底拆解，一块钢板都没剩下，但它为中国航母技术积累提供了第一手资料。
这笔"学费"交得值不值？从后来的发展看，这是中国航母之路必须走的第一步。
俄罗斯的两艘"甩卖货"：“基辅号”和“明斯克号”
苏联解体后，俄罗斯继承了庞大的军事遗产，但经济却一塌糊涂。维持这些巨型战舰的费用让俄罗斯政府头疼不已。
1996年，俄罗斯海军决定退役两艘航母——“基辅号”和“明斯克号”！
这两艘航母比墨尔本号新得多，“基辅号”1975年服役，“明斯克号”1978年服役，退役时还不到20年船龄。
中国很快就看中了这两艘航母。“基辅号”在1996年被一家韩国公司买下，随后转手卖给了中国。
2000年，这艘航母被拖到天津，原计划改造成航母主题公园。
“基辅号”长273米，排水量4万多吨，舰体状况还算不错。
中国技术人员登舰后进行了全面勘察，测量每一个舱室，记录每一套设备。
“明斯克号”的经历类似。1995年韩国大宇集团花了1300万美元买下它，1998年又被中国企业购得。
这艘航母被运到深圳，同样计划改造成旅游景点。
“明斯克号”和“基辅号”是姊妹舰，设计完全相同，两艘船一起研究，让中国对这种苏联航母有了透彻了解。
这两艘航母看起来很新，为什么没被改成军用航母？问题出在设计理念上。
“基辅号”和“明斯克号”属于"载机巡洋舰"，前半部分安装了大量舰炮和导弹，飞行甲板只占后半截。
这种设计是苏联特色，强调"能打炮也能放飞机"。
甲板太短，只能起降垂直起降战机和直升机，无法搭载常规舰载战斗机。
改造成正常航母需要把整个前甲板推倒重来，工程量太大不说，改完后舰体平衡都会出问题。
2012年1月，“基辅号”在天津改造成了航母酒店，游客可以登舰参观。
“明斯克号”则成了深圳的航母世界主题公园，展示各种武器装备和舰载机模型。
2016年2月，“明斯克号”主题公园停业，这艘航母被运往舟山进行整修。
两艘航母虽然没能上战场，但作为科研平台和科普教育基地，它们的价值依然存在。
中国海军派出大批技术人员在这两艘船上学习实操，从舰载机维护到航母日常管理，积累了大量实战经验。
““瓦良格号””的回家路
真正改变中国航母命运的，是乌克兰的““瓦良格号””。这艘航母的故事更加曲折。
苏联解体时，“瓦良格号”正在乌克兰黑海造船厂建造，完工度已经达到68%。
船体、动力系统都已经安装完毕，就差内部设备和武器系统了。苏联一垮台，造船厂没了资金，这艘巨舰就这样停在船坞里。
乌克兰独立后根本养不起这么大的航母，1998年决定公开出售。
中国的一位澳门商人，以2000万美元的价格买下了“瓦良格号”，名义上是要改造成海上赌场。这个价格听起来不高，但后续运回中国的过程花费更大。
土耳其政府不让“瓦良格号”通过博斯普鲁斯海峡，理由是这么大的船体可能撞坏海峡两岸的建筑。
中国跟土耳其谈判了将近两年，提交了20多份安全评估报告，最后土耳其才在2001年8月放行。
拖船队伍拉着“瓦良格号”穿过黑海、地中海、苏伊士运河、印度洋，绕过好望角，经过大西洋和太平洋，走了一圈地球。
2002年3月3日，“瓦良格号”终于抵达大连港。
从购买到运回，整整用了四年时间，花费据说超过了1亿美元。运回来的“瓦良格号”就是个空壳，内部设备几乎被拆光了。
大连造船厂接手后，开始了漫长的改装工程。整个改装过程持续了将近十年，2012年9月25日，“瓦良格号”正式交付中国海军，命名为"辽宁舰"。
“辽宁舰”长304米，舰宽70.5米，满载排水量67500吨，可以搭载30多架歼-15舰载战斗机。
滑跃甲板设计让战斗机能够正常起飞，这是“基辅号”和“明斯克号”做不到的。
“瓦良格号”的舰体设计符合现代航母标准，全通式飞行甲板没有舰炮挡道，动力系统也更先进。
改装后的“辽宁舰”成了中国第一艘真正意义上的航母。
四艘航母，为啥只改了一艘？
四艘航母的不同结局，背后是技术和实用性的考量。“墨尔本号”太老，1947年下水的船，到中国买回来时已经用了35年。
舰体老化严重，动力系统也是上一代技术，根本没有改装价值。拿它练手，学习航母基本结构，这就是它的使命。
“基辅号”和“明斯克号”虽然新，但设计思路不对。
苏联的"载机巡洋舰"理念强调多功能作战，牺牲了航母最核心的载机能力。前甲板占了三分之一长度，全是舰炮和导弹发射装置。
飞行甲板只有180米长，这个长度只够垂直起降的雅克-38战机使用。
中国想要的是能搭载重型战斗机的大型航母，改造这两艘船需要把前甲板全拆掉，重新设计舰体结构，工程量和建造新航母差不多。
既然如此，还不如让它们当教学平台，培训人员的同时也能搞搞旅游创收。
“瓦良格号”就不一样。这艘航母从设计之初就是按照标准航母规格来的，全长304米的飞行甲板，滑跃起飞设计。
虽然苏联解体时没完工，但主体结构已经成型，动力系统也已安装。舰体采用高强度钢材，抗风浪能力和结构强度都符合远洋作战需求。
改装“瓦良格号”，相当于在一个完整的框架上填充内容，难度比从零开始建造要小得多。
还有个关键因素就是时机。
“墨尔本号”是八十年代买的，那时候中国还在摸索阶段，没想过立刻造航母。
“基辅号”和“明斯克号”买回来时是九十年代末，中国经济实力还不够支撑大规模改装工程。
等到“瓦良格号”运回来，已经是21世纪初，中国的工业基础、技术储备和经济实力都有了质的飞跃。改装一艘6万吨级航母，这时候才真正具备可行性。
这四艘航母，每一艘都有自己的价值。
“墨尔本号”是启蒙老师，“基辅号”和“明斯克号”是实践教材，“瓦良格号”则是中国航母梦真正起飞的跑道。
从学习到实践，从积累到突破，这条路走了二十多年，但每一步都踩得扎实。
四艘航母的故事，说到底是中国航母事业从零起步的真实写照。
现在“辽宁舰”早已服役，“山东舰”、“福建舰”也相继下水，中国航母家族越来越壮大。
那三艘没被改装的航母虽然没能下水，但它们为中国航母技术积累打下的基础，价值同样不可估量。返回搜狐，查看更多